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除了成本之外,為何換電模式難以推廣普及?
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2019/10/21

新能源汽車到底采用哪種方式好?快充和換電這兩種方式,大家始終在糾結。

俗話說,“天下武功,唯快不破”,在這個講究效率的時代,時間就是金錢,時間也正是效率的體現,而“快”則是各行各業的制勝點。


快充模式,顧名思義,就是快速充電,不過這是基于不把電池取出來的充電方式。充電時,車必須固定在某個充電位,如果有急事需要用車,則是“非效率”途徑,其成本高,操作方便,目前市場上所推出的新能源汽車大都支持快充,僅少數低速電動汽車不支持。


總結快充模式的優缺點:大功率充電速度較快,相比慢充時間有所縮短,但按目前電動車龍頭企業特斯拉和比亞迪來看,充滿時長均在1個小時以上,可能對大多數消費者來說,還是顯得不方便。但其推廣成本較低,充電時不需要專業人員輔助充電。


而換電模式,則是相當于把電池取出來充電,當車載電池電量耗盡時,可去換電站進行更換滿電電池,能夠實現車電價值分離,可以在消費層面化解純電動汽車用戶在購買、使用和退出等全生命周期中的一系列痛點。而且換電模式的效率非常高,車輛進入換電站之后,3分鐘左右即可完成換電,甚至絲毫不亞于給燃油車加油時間。

所以,僅是效率這一方面,換電模式基本處于壓倒性優勢的態勢,那為什么現在的消費者普遍還是使用快充呢?


在筆者看來,換電模式的推廣,有這些難點:

一、成本高,車企大規模推廣

目前,新能源汽車主要在城市內推廣,城市內目標人群多,相應的量也大,那么建設換電站的成本也就更加昂貴。同建設加油站一樣,都先要解決土地問題,在城市寸土寸金的地方建設換電站,僅是土地成本就不菲。

另外,還需要換電模式所支持的專業設備設施,這個成本以百萬為單位。換電換電,沒有備用電池怎么換電?所以,備用電池也是必須的,電池成本不用多說,一個字——貴!一般換電站的儲備的電池量是換電車輛的1.5倍以上才能確保有換電需求的車輛有電可換。


若按照一個換電站運營每天有100臺車來換,那么需要用到的電池數則是150塊以上,成為單位則是以千萬為單位,再加之工作人員以及日常維護檢修,一個正常換電站成本至少也是千萬級別。

所以,僅是成本問題就能阻礙了大規模推廣。試想,有幾個企業能在全國范圍內大規模的布局換電模式,即便是現在布局最廣的蔚來,大多在沿海城市高速以及大本營上海,其余城市布局相對較少,來自成本的壓力已經“苦不堪言”。


二、電池規格不統一,可滿足換電車型單一

如果說錢能解決的事就不算事,那么關系到所有車型的用電電池型號統一,則是最大的問題,也不僅僅是靠錢能輕易解決的問題。

一座換電站要正常的運營下去,那么來換電的車輛不求車型相同,但所需要的電池規格型號統一,不然來了換不了意義何在。以蔚來為例,目前所推出的ES8和ES6在電池型號上做到了統一,所以換電可以部分車型直接安裝,但蔚來的換電站也只支持蔚來的車型,其余品牌不支持。


而對于其他車型來說,不求各個品牌的車型電池型號做到統一,就連同品牌的旗下的不同車型電池型號都可能不一樣,甚至是同個車型的不同版本也不一樣,要做到統一就很難了。

這就是說,在電池規格沒做到統一時,換電站不可能大規模推廣下去,也沒有哪個企業能大手筆的為每種電池型號匹配不同的換電操作,這也是成本的另一體現。如果真要大力推廣換電模式,只有國家政府出面,推出響應的標準以求統一,但這可能嗎?

三、用戶并不愿意接受該模式

此前,國內某知名咨詢機構終端調研數據顯示:現階段,絕大部分用戶還是排斥換電的。

為什么會排斥?如果是我,我也會不輕易嘗試換電模式。

電池會衰減人人皆知,如果是經常跑高速,除了換電以外還經常使用快充充電,電池衰減速度更快。如果你是一位車主,剛買一輛大幾十萬的車,電量用光就去換電站換電,而換電的電池卻是一塊幾近衰減的電池,換點后實際使用里程與新車電池相差甚遠,且你換電的價格與其余人一樣,你能接受嗎?


如果稍微聰明點的人,都會在電池已經開始出現衰減之后再去換電,興許還能換到一塊新電池。有的人賺,有的人虧,這是肯定的,那虧的人誰來哄?所以,絕大部分用戶還是排斥換電是完全可以理解的。


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